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某部以“姉辱尽”命名的动画在网络平台上线后，因题材敏感和画面暗示迅速在社交媒体上引发热议。部分网友主张应尊重艺术表达，在明确分级与警示下理性讨论；但也有大量声音指出该作品可能触及伦理和法律红线，要求平台尽快下架并配合监管核查。事件曝光后，多家平台已启动下架与复审流程，相关监管部门表示将依法调查涉嫌违规之处。舆论场呈现出创作自由与社会责任之间的紧张拉扯，提醒内容生产者需更自律，平台应完善分级、年龄验证与内容标签机制。专家建议建立更细化的审查标准和透明的申诉渠道，同时借助技术手段提升审核效率。家长和教育机构也被呼吁加强对未成年人接触渠道的监护。总体来看，这次风波促使行业反思审查制度与监管协作的不足，期待在尊重创作空间的同时，切实维护公众利益与法律底线，寻求更加平衡和可操作的规范路径。

文 | 一口老炮张三不知道是哪个高管的老婆，李四不知道是哪一任董事长的司机，王二麻子又不知道是哪个总经理的二代三代，裙带关系成就很多传统车企公关部的核心架构，你一个外来的人，怎么管理？说两个笑话。 也是上周，我在我的群里看到一个笑话，说一个车圈的媒体，被公关公司告知，要扣除 9% 车马费，原因大概是之前发布内容时，弄错了一个参数，9% 的车马费是 45 块钱。 还是上周，也是在我群里，一个聊天对话疯传，一位大叔在吉利汽车发布会现场，准备晚上风流快活一下，结果被后排的几个年轻人偷拍了，发到了群里，先不谈大叔的对与错，这几个年轻媒体人，似乎连基本的隐私为何物，都不知道。 公关和媒体，用上海滩杨 VP 的话说，应该是社会精英的游戏。但是，怎么就被车圈玩成了一个充斥着擦边、低俗、同质、抄袭、爸爸、黑公关、水军和口水战的行业呢？ 一位北京某报资深的汽车媒体老师，曾经无奈的跟我说，现在中国车圈大概活跃社交媒体账户有十万个，这十万个账号，看似很热闹，其实已经是整个行业的最大负担了。 这也许就是答案的背影，虽然不一定正确，却是一个反射区。 病态的媒体环境一位新势力车企的媒介负责人，很无奈的说了一句，哥，你们一篇稿子要几万块钱，我们车圈的自媒体，五百块钱就给你制作内容了，没办法，便宜量大，不得不做啊。 背后的核心逻辑，还是因为门槛低，且流量易得，一套讲车的逻辑，哪怕是一个入门小白，一个月之后就可以熟能生巧，前辈们拍完了，照葫芦画瓢，文案都不需要怎么改，只需要穿上黑丝，露出大腿，撒娇两下，就可以帮助车企获取流量，什么同质化不同质化，不重要，老板只要流量，需要热闹。 社交媒体 + 低门槛 + 车企流量饥渴 + 内部腐败需求 = 十万车圈自媒体  这种局面，看似热闹，却有一个深层次的危害，那就是车企想要抛弃流量至上的营销模式，根本不可能了。 某家杭州车企的公关负责人，把这个裹挟的逻辑说得很清楚：媒体太多了，人人都要吃饭，已经形成了一个生态，车企被裹挟着往前走，有时候，不是车企想要干，而是自媒体要干，不干，大家没事做，哪来的饭吃？于是，很多事情，都成了无厘头，最后只能定为黑公关，找不到头，那就是对手干的。 他跟我说了一个极端案例，前段时间，他们跟另外一家车企有点摩擦，结果一个自媒体老师直接甩了一个链接汇总过来，说，兄弟，你看，我替你们免费干了他们一把，效果还挺好的。 车圈每天来给公关花式表演忠心、创意、能力和才华的大戏每天都在上演，这就导致很多车圈的公关，每天睁开眼睛有一种皇帝上朝看奏折的错觉，一位从互联网圈跳槽去车企的公关直接说，如果没来车圈，我还不知道公关的社会地位如此之高，媒体的嘴巴可以如此之甜。 如此之多的从业者，在这个大染缸里摸爬滚打，都要吃饭，我随便算一笔账，10 万个账号，我们就简单粗暴的算一个账号一个人，一个人一年 10 万，这就是 100 亿的费用，中国有多少车企一年的净利润有 100 亿？一堆还 在亏损的企业，苦笑了一下。 我不是说要砸了自媒体老师的饭碗，只是这是一个病态，任何一个行业，都不应该有这么多 的流量，更不应该有这么多媒体。 黑灰产屡禁不止媒体数量的过度存在，便导致了流量失控，以及黑灰产的随之而来。 李厂长上周出来阴阳东风日产，再一次把水军和黑公关拿到了台面，我不知道理想这几年有没有深度思考过，这个行业为什么黑灰产如此猖獗？ 每个人都痛恨黑灰产，但是大家应对这件事情的做法，却高度统一，那便是，你用这种方法搞我，我也用同样的手段回击，这个行业之所以灭不掉，其核心原因，难道不是车企自己在源源不断的输血吗？ 我就说一个简单的例子，我们也有一些自媒体业务，前段时间写了某新能源车企背刺的文章，好家伙，留言区立刻就炸了，最诡异的是，很多看起来很真实的评论，却出现了不同账号来发布两次的事情，很显然，这家车企的竞对，水军团队发现了线索，立刻组织了战斗力来加热。 说实话，我看得心惊胆颤的，评论写的非常专业，模拟真实车主吐槽的能力很强很强，如果不是因为出现了重复的 bug，我都看不出来，这种水平的长评论，我觉得行情价甚至可以报价到 5 块到 10 块一条，绝对有劝退其他车主的功效。 每一家车企，都想从这个被流量裹挟的泥潭中走出来，但是在我看来，很难，因为最头部的几个企业，在带头干这件事情，而且乐此不疲，成了基因。 十万自媒体 + 水军 + 企业买单 = 车圈乱象 。而在这背后，还有一套车圈一直没有解决的腐败问题。 外企、合资、自主品牌，哪一块是腐败重灾区，业内人士，懂得都懂，大部分车企市场和公关，如果不腐败，靠那点工资，是绝对不可能活得体面的，更别谈什么早晨阅奏折了，所以，必须用公关公司，也必须折腾多一些自媒体，不折腾这些一个月高达 100 场的发布会，企业的钱，怎么从公款变成私款？人人都知道，这么做是无效的，但是能揣进自己口袋，就是有效的。 实现不了的解决方案你如果问我，到底有没有办法，让车圈目前畸形的生态，稍微变好一点，我觉得有，而且很简单。 第一步，先干掉公关供应商。 互联网行业的大厂，为什么腐败少？甚至说几乎没有，高薪养廉是一方面，其实不用公关公司则是核心原因，所有的活都自己干，没有任何操作空间。 但是，这样做的代价就是，需要建立一个完整的公关团队，工资成本会大幅度提高。 车圈也有这种案例，比如比亚迪，他们的公关部啥都自己干，我听说甚至连个背景墙都要自己喷，所以比亚迪就很难滋生腐败，当然他们也没有解决掉在大染缸里跟大家一起卷的问题，发布会也是上千媒体到现场的状况。 车圈用公关公司，是一种习惯的延续，因为几十年来，大家都是这么干活的，你突然说，要自己干，我 TM 不会干呀，我近距离看过他们干活，真的，就是不会干，如果一旦自营，很多车圈的营销人士，大概率都要失业。 按说，传统车企想不明白这个道理，李斌、何小鹏和李想应该能想明白才对啊，搞不懂，好像也没想通，不要提什么车圈的特殊性，说这个话的人，一定是利益相关方。 第二，清除掉非专业人士。 如果组织架构能够得到调整，接下来就是人的问题。 车企，尤其是传统车企，很多老公关，叫我说，就不该在那个位置上，很多从互联网圈过去，想干点事情的人，为什么待不了几天就走了？实在受不了团队里一些管事的人呗，张三不知道是哪个高管的老婆，李四不知道是哪一任董事长的司机，王二麻子又不知道是哪个总经理的二代三代，裙带关系成就很多传统车企公关部的核心架构，你一个外来的人，怎么管理？怎么干活？ 最重要的是，层层腐败形成的一个强大的纵深网络，会让你死都不知道怎么死的，发布会找几个车模，甚至都要扯到回扣，整个活动下来，几乎没有一片净土，媒体老师喝的水，可能还有两毛钱返点在里面，新来的人，不知道情况，随便换个供应商，就完蛋了。 车圈，尤其传统车企，如果不彻底从根上解决掉裙带关系和贪腐问题，就不可能真正迎来市场化公关，想要跟新势力在营销上掰手腕，就是无稽之谈。 一个草台班子，再怎么改，还是草台班子，连窝端掉，还有点救。 第三步，简化现在的媒体关系。 现在圈内很多务实的车企，已经不再邀请那么多媒体来现场了，看线上，挺好的。 一年到头那么多车展，其实也有更简单的操作模式，我拿一些科技圈的案例说一下。 今年我在上海的 AWE 上，就发现了长三角有些家电企业，比如追觅，采用了更加便捷的模式，我给你合作，但是机酒我就不管了，你到时候来现场给我报道就行，都打包了，这个模式，其实就是一种创新，更符合第一性原则。 车圈完全可以采用这种方式，按照距离，直接把酒旅和发布打包一个价，同城的三千，三百公里以内的六千，一千公里的一万，媒体自己去找酒店住，自己买机票，开会了到场就行，省去了大量的组织时间，也省去了安全的责任问题。 一个车企，维护好自己的核心两百个媒体，其实就足够了，在质和量之间，如果预算有限，还是建议，优先选择质吧。 以上三条建议，我都是无稽之谈，因为根本不可能在车圈落地，这是一个江湖，有自己的生存法则，就像澳洲大陆，动物就应该有一个袋子，否则如何生养呢？